• Viele Vergaser besitzen zwischen Saugrohr und Vergaser Zwischenflansche (Isolierflansche). Ein Verspannen des Flansches zum Vergaser hat Undichtheiten zur Folge und führt zu Leerlaufstörungen.
• Auch für den Vergaser gilt der Grundsatz: Alle defekten Dichtungen sind unbedingt auszu- tauschen. Dies sollte man vor Beginn der Wartungsarbeiten berücksichtigen. Empfehlenswert bei der Demontage und Montage ist das Einhalten eines bestimmten Arbeitsablaufes

Dichtung erneuern

• Demontage des Vergasers vom Saugrohr
• Demontage der Verbindungsgestänge zwischen Deckel und Gehäuse
• Demontage des Vergasergehäusedeckels vom Gehäuse (hierbei eventuell noch Demontage von Gestängen)
• Demontage der Verbindungsgestänge zwischen Deckel und Gehäuse
• Demontage des Vergasergehäusedeckels vom Gehäuse (hierbei eventuell noch Demontage von Gestängen)
• Demontage des Schwimmersystems (Schwimmer-Schwimmernadelventil)
• Ausbau der Drosselklappe und der Drosselklappenwelle (ist in den meisten Fällen nicht notwendig, da eventuell aufgetretener Verschleiß an der Lagerung auch im montierten Zustand feststellbar ist)

Drosselklappe auf Gängigkeit und fehlerhaftes Spiel überprüfen

• Demontage des Startvergasersystems (Demontage einer Startklappe ist nicht notwendig)
• Ausbau aller Düsen und Regulierschrauben und der Beschleunigungseinrichtung
• Ausbau der Anreicherungsvorrichtung. Nach dem Säubern der Einzelteile und deren Kontrolle erfolgt die Montage in der Reihenfolge:
• Montage aller Düsen, Regulierschrauben, der Beschleunigungseinrichtung und des Anreicherungssystems. Auf einwandfreien Festsitz aller Düsen und Schraubverbin¬ dungen ist zu achten! Es ist zu gewährleisten, dafj die Lage der Düsen nicht ver¬ ändert wird. Jedes Teilsystem des Vergasers besitzt genau abgestimmte Düsengrößen. Eine Verwechslung führt unbedingt zu Betriebsstörungen

Montage des Startvergasersystems (Dichtheit des Schiebers kontrollieren!)