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Audi 60LDer erste Nachkriegs-AudiGet the Flash Player to see this player.
Äußerlich unterschied sich der erste Nachkriegs-Audi auf den ersten Blick nicht wirklich wesentlich von seinem Vorgänger, dem DKW F102. Doch unter der Motorhaube schlummerte ein Mitteldruck-Motor mit Vier Zylindern. Die Audi F103 Generation war geboren. Sie füllte genau die Lücke im Bereich der Mittelklassewagen, für Käufer, die Opel und Ford seinerzeit zu amerikanisch fanden, italienischen Fiats für zu flott gebaut und die BMWs und VW1600 zu unkonventionell einschätzten.
Im September 1965 wurde der erste Audi auf der Automobilmesse in Frankfurt präsentiert. Einen Typennamen gab es ursprünglich nicht. Äußerlich hatte das Kühlergesicht ein Facelift bekommen und wirkte moderner mit seinen eckigen Scheinwerfern und dem Grill. Die Blinkleuchten waren jetzt seitlich neben den Hauptscheinwerfern.
Aber auf der IAA interessierte man sich aber weit mehr dafür, was unter der Haube steckte: Der neue Motor, unter dessen Bezeichnung "Mitteldruckmotor", sich kaum jemand etwas vorstellen konnte. Es war ein beim damaligen Mutterkonzern Mercedes-Benz als Vielstoffaggregat für die Bundeswehr entwickelter 1,7-Liter-Vierzylinderviertaktmotor. Der mittlere Verbrennungsdruck lag bei diesem Motor mit 11,2:1 deutlich höher als bei anderen zeitgenössischen Motoren. Dafür sorgten die relativ hohe Verdichtung und die spiralförmige Ausführung der Ansaugkanäle, angelehnt an die Technik des Dieselmotors, was mit verantwortlich für den niedrigen Kraftstoffverbrauch und die hohe Effizienz der Motoren war. Eigentlich hätte die Front des neuen Autos verlängert wegen des längeren Motors verlängert werden müssen. Aber man behalf sich mit einem Kunstgriff, und setzte den Kühler schräg links vor den Motor. Dadurch konnte die Optik und die positiven Fahreigenschaften beibehalten werden.
Mit der Einführung verschiedener Modellvarianten wurde die Modellbezeichnung "Audi" durch die entsprechende PS-Zahl ergänzt. 1966 erschien im gleichen Kleid der Audi 80 und der Audi Super 90. Zwei Jahre später wurden die Modelle Audi 60 und Audi 75 in das Programm aufgenommen. Beim Audi 60 stimmte die Ziffer mit der PS Zahl nicht überein. In Deutschland lag man mit 55 PS genau unter der nächsthöheren Versicherungsstufe und hatte damit die gewünschte Kundschaft im Blick: die Schar der Käfer-Aufsteiger. Die Vorderachse mit Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern ist drehstabgefedert, die Federn liegen längs unter dem Fahrzeug. Die Dämpfung der Radaufhängung übernehmen Teleskopstoßdämpfer. Gegen zu starke Kurvenneigung gibt es einen Querstabilisator.
Für die Reparaturfreundlichkeit des Wagens spricht, dass neben Türen und Hauben auch alle vier Kotflügel mit der Karosserie verschraubt und nicht verschweißt. Der große Kofferraum hat einen ebenen Boden, in den der Tank integriert ist. Das Reserverad steht hinter der Rücksitzbank, und für den allgegenwärtigen Kleinkram gibt es rechts und links im Kofferraum zwei blecherne Ablagefächer. Alle Modelle wurden als Stufenheck-Limousine mit zwei und vier Türen angeboten. Für den L, die luxuriösere Variante gab es unter anderem serienmäßig Teakholzfolien-Armaturenbrett, Zweikreis-Bremssystem, Make-Up Spiegel und Zigarettenanzünder und als Option Liegesitze. Mit Ausnahme des Audi Super 90 war der Audi F103 auch als dreitüriges Kombimodell verfügbar. Wie bei vielen Fahrzeugen der frühen 70er Jahre setzte der Rost dem seinerzeit verarbeitete Blech schnell zu: Kotflügel, Türunterkanten und Schweller gehörten zu den am häufigsten befallenen Stellen. Gebaut wurde die Audi F103 Generation von 1965 bis 1972. Als der Ur-Audi im Jahr 1972 vom kantig gestylten Audi 80 abgelöst wurde, ging er als Gewinner, mit insgesamt 416.862 verkauften Fahrzeugen.
Audi 100 Coupé S Club, 27299 Langwedel, www.audi-100-coupe-s.de 1.IG der Audi 50 Freunde, 58636 Iserlohn, www.audi50.de Audi 80 B1 /Typ82 Club, 91242 Ottensoos, www.audi80b1typ82.de Audi Club der Mitteldruckmotoren, 22765 Hamburg, www.acdm-online.de      | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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