Der im Hause Pinin Farina designten Peugeot 404 zählt hierzulande zu einem der sehr seltenen Oldtimer. Ein Grund ist sicher die mangelhafte Rostvorsorge in der einstigen Fahrzeug-Schmiede im französischen Sochaux liegen. Denn kaum ein unrestauriertes Exemplar schaffte es bis heute zu überleben. Die meist fielen der massiven Korrosion zum Opfer. Feuchtigkeit und Salz fanden in den Hohlräumen des Peugeot 404 viel Raum zur Rostbildung.

Dennoch findet man in wärmeren und trockenen Gebieten Frankreichs und auch im französischsprachigen Afrika gelegentlich noch gut erhaltene Exemplare.
Der Wert der verschiedenen Modelle hält sich in den letzten 2 Jahrzehnten recht stabil, bewegt sich aber eher im günstigen Bereich mit rund 4900,00 bis 14000,00 Euro für die Limousine, 5000,00 bis 13000,00 Euro für den Kombi, 12000,00 bis 28000,00 für das Cabrio und 8000 bis 20000,00 Euro für das Coupé, in einem gut erhaltenen Zustand. Obwohl der Preis eher für ein Einstiegklassiker spricht, muss unbedingt beachtet werden, dass die Wartung kostenintensiv und die Ersatzteilelage schwierig ist. Zudem ist der 404 kein Alltagswagen, da er an regnerischen Tagen und im Winter unbedingt trocken stehen sollte.

Als Juwel sind gut erhaltene Kombis zu bezeichnen, denn gerade diese Modelle traf der Rostbefall am stärksten. Daher sind die Kombis als 5-türige Modellversion "Break", "Commerciale" oder dem 8-sitzigen "Familiale" besonders rar.
Gebaut wurden die Peugeot 404 Modelle von 1959 bis 1975. Der Vorgänger war der Peugeot 403, mit teilweise identischen Motor- und Getriebevarianten. Die für damalige Verhältnisse sehr umfangreiche Serienausstattung, sowie die robuste Zuverlässigkeit führte zu großer Beliebtheit als Limousine, Cabrio, Coupé und Kombi.

1 Schweller	11 Quertraverse
2 Tür	12 Front Zwischenblech
3 Längsträger	13 Bodenblech
4 Lenkradschaltung	14 Kofferraumboden
5 Innenausstattung	15 Hintere Quertraverse
6 Wagenheberaufnahmen	16 Kofferraumdeckel
7 Schiebedach	17 Getriebe
8 Lüftungskasten	18 Einspritzpumpe
9 Federbeinaufnahme	19 Steuerkette
10 Kotflügel

KAROSSERIE:

Wie bereits erwähnt ist der große Schwachpunkt der Peugeot 404 Modelle die hohe Rostanfälligkeit der Karosserie. Manche Bauserien aus bestimmten Baujahren neigten bereits nach 4 bis 5 Jahren zu starker Durchrostung. Gerade bei Fahrzeugen aus Deutschland müssen alle versteckten Ecken und Kanten gründlich untersucht werden, denn oft bestehen die selbsttragende Karosserie und der Rahmen nur noch aus marodem Blech.
Nehmen Sie sich auf jeden Fall die Zeit, das Fahrzeug auf die Hebebühne zu setzen um alle Rahmenteile und Querstreben zu untersuchen. Unter dem Fahrzeug sollten unbedingt die Querholme unterhalb des Bodenblechs, die Längsrahmen, die Querträger vorne und hinten, Schweller und die unteren Radläufe untersucht werden. Achten Sie auf übermäßigen Auftrag von Unterbodenschutz, meist ein Hinweis auf Korrosion. Untersuchen Sie auch den Bereich um den Tank.

Öffnen Sie den Kofferraum, denn der Kofferraumboden ist eine Herd für extremen Rostbefall, vor allem im Beriech des Reserverades.

Sehr problematisch sind die vorderen Kotflügel. Diese sind am Rahmen verschweißt und deren Austausch ist aufwendig und kostenintensiv. Die Kotflügel können nur komplett mit der Front abgenommen werden. Ersatz ist sehr schwer zu finden. Die Kotflügel rosten vor allem an den Lampentöpfen und unterhalb der Blinker. Die vordere untere Abschlusskante im Bereich der Schnauze neigt zum Gammeln. Die hinteren Kotflügel rosten am unteren Ende.
Unter dem Kühler befindet sich ein Querblech. Wenn dieses vom Rost befallen ist, kann man davon ausgehen, dass der dahinter verlaufende Querträger bereits schon früher einen Rostbefall aufwies.
Achten Sie auf die Federbeinaufnahmen.

Die Motorhaube rostet oft von innen nach außen durch. Schwer einsehbar sind die Radkästen, aber mit einem Videoendoskop lässt sich über Schraublöcher der Hohlraum ansehen.

Achten Sie auch auf schlecht ausgeführte Restaurationsarbeiten. Nehmen Sie auf jeden Fall einen in ein Tuch gewickelten Magneten mit, um Spachtelarbeiten aufzuspüren. Noch besser ist ein Lackprüfer.

Die Restauration der Karosserie eines Peugeot 404 Modells ist aufwendig und zum Teil schwer. Auch die Kosten für eine solche Restauration stehen in keinem Falle mehr im Verhältnis zum Wert des Fahrzeuges.

TECHNIK:

Die Technik der 404 Modelle gilt im Allgemeinen als sehr robust. Dennoch gibt es einige Schwachstellen und damit Dinge die es zu beachten gilt.
Ein Schwachpunkt, gerade bei den frühen Bauserien ist die Lenkradschaltung. Diese leiert nach einiger Zeit aus.
Das bei europäischen Fahrzeugen einzigartige Schneckenradgetriebe im hinteren Differential benötigt ein spezielles Öl auf pflanzlicher Basis. Dieses Öl ist in Deutschland schwer erhältlich. Wird herkömmliches Hypoidöl nachgefüllt, bildet sich ein wachsartiges Gemisch und schmiert nicht mehr. Damit kann das Getriebe zerstört werden. Fragen Sie unbedingt den Vorbesitzer, wann er den letzten Ölwechsel durchgeführt hat und welches Öl verwendet wurde. Ein defektes Differential ist zu hören. Es singt beim Fahren. Ferner sollte man den Vorbesitzer fragen, wie oft er die Schmierung vorgenommen hat, denn die 404 Modelle müssen laut Schmierplan alle 5000 km gut geschmiert werden.

Kurbeln Sie die Fenster herunter um die Fensterheber zu überprüfen. Der spezielle Seilzugmechanismus ist kompliziert und nicht leicht zu bekommen.

Es kann passieren, dass die Kupplung automatisch wieder einkuppelt obwohl man sie gedrückt hält. Dieses Problem ist oft auf einen undichten Kupplungszylinder zurückzuführen.

Bei den Bremsen ist nicht viel zu sagen. Lediglich der Flüssigkeitsstand muss regelmäßig überprüft werden.

MOTOR:

Die Vergaser Motoren mit 53PS / 60PS/ 65PS/ 68PS/ 70PS und 74PS sind sehr Leistungsausdauernd, und bei gewissenhafter Fahrweise ist eine Laufleistung von 500 000 km keine Seltenheit. Dasselbe gilt für die Dieselmodelle mit der Diesel Einspritzpumpe. Lediglich bei den Vergasermodellen muss auf eine ausgeschlagene Drosselklappe geachtet werden.
Als Schwachpunkt in den 404er Serien gilt die leistungsstärkere Motoren- Variante mit der Benzin Einspritzpumpe von Kugelfischer. Diese 80PS und 88PS starken Motoren sind schwer zu warten und es gibt kaum Werkstätten die diese Einspritzanlage einstellen können. Daher kommt es bei diesen Motoren oft zu erheblichen Überhitzungen und auf Dauer zu Motorschäden. Fazit: diese Modelle haben keine sehr hohe Laufleistung.

SONSTIGES:

Im Gesamten ist zu bemerken, dass die Versorgung von Ersatzteilen nicht sehr gut ist. Auch mangelt es an Teilen für das Interieur. Gerade die Stoffsitze waren schnell verbleicht und wurden rissig. Bei der Luxus Version war das Leder von sehr schlechter Qualität. So findet man kaum gut erhaltene Innenausstattung.
Ferner sind die Plastikteile an der Fensterkante an den Türen und an der Unterkante des Armaturenbretts oft zerbröselt. Auch diese Teile sind nur schwer zu beschaffen.

Ein Peugeot 404 kann das Problem haben, dass sich der Motor bis zu 10 Minuten nachdem man ihn gerade frisch abgestellt hat nicht mehr starten lässt. Das kann sehr lästig sein wenn man einen kurzen Stop einlegt. Grund dafür sind Blasen die sich im Benzinschlauch bilden. Dieses Problem kann z.B. gelöst werden, indem man eine elektrische Benzinpumpe einbaut.